起亚这家车企现在很有意思，在国内市场存在感稀薄得像高原空气衡牛所，但在全球市场却活得滋润得很。
而这次中期改款的极睿，Niro，就是典型的墙外开花墙内香都不香的产品。
兄弟们，我跟你们说啊，千万别指望这车能给国内消费者带来多少实际的购车选项，它更多是让我们看看，韩系车在放弃治疗和用力过猛之间，到底处于什么精神状态。
先看这张脸。起亚现在的设计师脑子里估计只有“纯电”两个字。明明是一台正儿八经的燃油车或者混动车，非要把进气格栅封死。
车身同色的封闭格栅，配上那个T字形的日行灯，完全就是照搬EV3和EV5的脸谱。
这么做的好处是省事，家族化设计成本低。坏处就是显得极其不自信。
燃油车就该有燃油车的样子，进气、散热、机械感，这些东西并不丢人。
非要弄得像个电车，结果屁股后面还藏着排气管，这种掩耳盗铃的设计语言，也就骗骗对汽车一窍不通的小白。
侧面的线条倒是没怎么动。那个D柱的空气动力学设计，也就是那个看起来像贴反了的饰板，居然保留了下来。
这设计在上一代刚出来的时候就被无数人吐槽像补丁，现在看久了，依然像补丁。
轮圈换了18英寸的低风阻造型。说是为了降低油耗，实际上这种几乎全封闭的轮圈样式，视觉上非常沉闷。跑起来像两个大井盖在地上滚。
车尾的改动更是让人摸不着头脑。尾灯变细了，这没问题，显得精致点。但把倒车灯和雾灯竖着放在后包围上，牌照架也挪到了后包围。
这种设计极其反人类。后车跟得近一点衡牛所，根本看不见你的倒车灯和转向灯。
而且把牌照架下移，会让整个尾门留出大面积的空白，显得车尾重心极高，像个提着裤子走路的人，怎么看怎么别扭。
坐进车里，双12.3英寸的连屏。这配置放在2026年的今天，在国内也就是个及格线。国产车现在谁还不是大连屏？
好在起亚保留了物理按键。这点必须给好评。现在太多车企为了省成本，把空调控制全塞进屏幕里，开车盲操作简直是玩命。
起亚在中控屏下方留了一排按键，还有旋钮式换挡，虽然科技感没那么强，但实用性吊打那些全触控的工业垃圾。
不过，别对内饰质感抱太大希望。按照起亚一贯的尿性，这车里大面积的硬塑料是跑不掉的。
韩系车在用料上从来都是抠抠搜搜，看着光鲜，摸上去全是廉价感。
动力方面，1.6L混动、插混和纯电。这套动力总成在海外那是省油利器，但在国内，早就被比亚迪的DM-i技术按在地上摩擦了。
韩系的混动，逻辑还是偏向于油车，平顺性做得不错，但爆发力和静谧性，跟国产的插混完全不是一个量级。
一旦这车真的引进国内，哪怕是作为进口车或者少量组装，它的定位都会极其尴尬。
卖给谁？
追求省油的，出门左转比亚迪秦L、宋L，价格便宜一半，配置高一倍。追求个性的，这车的个性就是长得像电车的油车，这种个性未免太拧巴了。
起亚现在在国内的策略就是摆烂。极睿这种车，在欧洲可能还是个香饽饽，毕竟那边电车太贵，混动还是主流。
但在中国，这车就是个活化石。
它展示了传统车企转型的阵痛：想拥抱电动化，又舍不得燃油车的利润，最后造出来的就是这种不伦不类的缝合怪。
外观强行电车化，内饰强行科技化，底子里还是一套老旧的燃油逻辑。
对于国内消费者来说，看看图就好。别动心思去买。这种车买了就是砸手里，保值率能让你哭出声。维修保养更是个大坑，毕竟保有量低，配件还得等。
这车唯一的价值，就是提醒我们，中国汽车市场的竞争有多残酷。这种在海外能混日子的车型，放到国内连上桌吃饭的资格都没有。
起亚如果真想在中国翻身，靠这种换汤不换药的改款是没戏的。拿出点真东西，别老是用这种整容脸来糊弄人。
车是用来开的，不是用来装样子的。极睿这次改款，除了证明起亚设计师在偷懒，别的什么也证明不了。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超衡牛所
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